Por que o motor a combustão ainda pode ser um bom negócio para o Brasil

Indicamos os melhores parceiros para trabalhar no seu projeto, comprar os produtos para instalação e obtenção de linhas de crédito e financiamento.

Por

Blog Portal e Academia Brasil Postos

10 de outubro de 2022

15611

Com a eletrificação dos veículos, as fábricas de motores a combustão começam a desaparecer.

Mas no Brasil, pelo menos durante alguns anos, essa tendência deve seguir o caminho inverso.

Com a eletrificação dos veículos, as fábricas de motores a combustão começam a desaparecer. Mas no Brasil, pelo menos durante alguns anos, essa tendência deve seguir o caminho inverso.

Como esse tipo de motor é cada vez menos usado em mercados desenvolvidos, o Brasil, que há décadas domina esse tipo de manufatura, começa a abastecer fábricas de países que ainda produzem veículos movidos a combustíveis fósseis. Linhas brasileiras de três montadoras – General Motors, Toyota e Stellantis – já atendem a contratos da Europa e dos Estados Unidos.

Trata-se de uma triste herança sob a ótica de que esse movimento é mais um indicativo do quanto o Brasil está, ainda, distante, do processo global de eletrificação. Por outro lado, com isso, a atividade na indústria automotiva brasileira ganha fôlego, enquanto o país não define qual estratégia de energia limpa adotará e como vai inserir sua indústria de veículos nesse processo.

Revendedores de combustíveis agora contam com marketplace especializado

Indústria de autopeças

As vantagens surgem não apenas para os fabricantes de veículos, que são também os produtores dos motores, mas também para a indústria de autopeças, que produz os componentes de motores e todo o sistema que envolve esse tipo de força nos veículos.

Na semana passada, a General Motors anunciou a criação do terceiro turno na fábrica de motores em Joinville (SC). O aumento da capacidade de produção em 30%, a partir de novembro, é necessário, segundo a empresa, para abastecer a linha da picape Nova Montana, em São Caetano do Sul (SP), e também para atender à entrada de pedidos de exportação. Com a medida, a fábrica catarinense, que teve a área quadruplicada há cinco anos, vai abrir 130 novos postos de trabalho, elevando o efetivo para 762 trabalhadores.

Em setembro, a Toyota também começou a exportar para os Estados Unidos motores produzidos na fábrica de Porto Feliz (SP). O contrato, prevê o envio de motores do tipo 2.0 litros para fábricas da Toyota instaladas no mercado americano. Com a nova demanda de exportação, a montadora japonesa aumentou o ritmo de produção em Porto Feliz em 30%, o que exigiu a abertura de mais 150 postos de trabalho, ampliando o efetivo em 38%. A fábrica de motores, que passou a operar 24 horas por dia, é vizinha da unidade que produz veículos Toyota em Sorocaba.

Outro exemplo desse potencial exportador fica em Campo Largo (PR). Há mais de dez anos, a Fiat comprou uma fábrica que havia sido erguida a partir de uma parceria que não deu certo, entre Chrysler e BMW. Na época da frustrada parceria, no Paraná, já eram produzidos motores usados em vários modelos produzidos em outros países, inclusive o Mini.

Com a criação da Stellantis, montadora que nasceu no início de 2021 a partir da fusão de Fiat, Chrysler, Peugeot e Citroën, a fábrica paranaense passou a abastecer as linhas de veículos com motores 1.8 dessas marcas não apenas no Brasil, como também fábricas do grupo na Turquia.

+++ Deseja fazer um projeto de instalação e conhecer as Linhas de Crédito para instalação de Energia Solar na sua Rede de Combustíveis? Clique aqui e cadastre-se para receber uma avaliação gratuíta.

Argentina

A vocação para a exportação de componentes para veículos a combustão não se limita ao Brasil. Em Córdoba, na Argentina, a Volkswagen tem uma fábrica de caixas de câmbio manual que há alguns anos destina a outros países praticamente 100% da produção. Na lista dos contratos dessa unidade, estão Estados Unidos, Alemanha, Espanha, República Tcheca e Índia, entre outros.

Toyota, Subaru, Mazda, Kawasaki e Yamaha criam aliança para manter o mercado de motor à combustão vivo

O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos (Anfavea), Márcio de Lima Leite, acredita que os veículos a combustão vão equivaler a um terço do mercado mundial pelo menos nos próximos dez, 15 ou até 20 anos. “Temos, de fato, uma oportunidade. Com as inaugurações de linhas de carros elétricos, as de motores a combustão são descontinuadas na América do Norte e Europa. As montadoras no Brasil, assim como a cadeia de fornecedores locais, podem fornecer motores a combustão com baixos níveis de emissões”, destaca.

Apesar do entusiasmo com a exportação, atrasos no transporte marítimo têm trazido preocupações na indústria automobilística. Segundo Lima, três navios deixaram de seguir a rota estabelecida no mês passado, o que atrasou o embarque entre 10 mil e 15 mil veículos.

O problema surge num momento de demanda externa aquecida, apesar das dificuldades na Argentina, principal mercado externo. Em setembro, as exportações totais das montadoras somaram US$ 767,1 milhões, 20,9% mais do que há um ano. No acumulado do ano, a receita já soma US$ 7,5 bilhões, um aumento de 37,3%.

O restabelecimento, em parte, do suprimento de semicondutores tem ajudado o setor a normalizar o ritmo de produção. Em setembro, foram produzidos 207,8 mil veículos no Brasil, uma alta de 19,3% na comparação com o mesmo mês em 2021. No acumulado do ano, a produção somou 1,75 milhão de veículos, 6,3% mais do que nos sete primeiros meses do ano passado.

Escassez de semicondutores

No mercado interno, o ritmo no licenciamento de veículos continua em ascensão e entusiasma os fabricantes. Em setembro, a média diária de emplacamentos ficou em 9,2 mil unidades. Foi o oitavo mês consecutivo de alta na média diária de vendas. No mês passado, foram vendidos 194 mil veículos, alta de 25,1% na comparação com o mesmo mês de 2021.

No mercado doméstico, Leite demonstra, no entanto, preocupação em relação às restrições ao crédito. Segundo ele, não há, ainda, como calcular a extensão do fôlego do atual ritmo de vendas, que se refere, sobretudo, a uma demanda reprimida pelo longo período de escassez de semicondutores, um problema que, segundo ele, de forma menos intensa, deverá se estender até a primeira metade de 2023.

Fonte: Valor Econômico